曾几何时，日本零瑕疵质量和高效率的生产美誉挽回了该国的战后经济，转变了全球商业实践中，并问世了能装进一个图书馆的管理手册和商业咨询书籍。而如今，这一形象轰然坍塌。

神户制钢、三菱材料、斯巴鲁等公司近几个月都否认操控质量检查，但都没经常出现安全隐患。低田公司(Takata Corp.)去年否认在美国多达5000万辆汽车供应有缺陷的安全气囊，以宣告倒闭惨淡收场。三菱汽车公司否认掩饰车辆故障和假造燃料经济性数据。

全球第五大汽车制造商日产汽车公司日前透漏，在日本的工厂让不合格员工对一些汽车展开最后质量检查，而这种作法有可能要追溯到上世纪90年代。公司说道，在审查过程中，工头常常为军官学校人员获取经过证书检查员的徽章。一位知情人士说道，由于新汽车检查的结果记录在纸上，后用装订机储存，所以完全不有可能确认有多少辆车受到影响。

日产汽车在日本解任了120万辆汽车，完全每辆都在截至9月份的三年内生产。日产回应没再次发生安全性问题。企业失当不道德在世界各地都有再次发生，但是日本生产丑闻却沦为妨碍日本品牌大受欢迎的核心，也是日本国内的观点。

日本品牌曾多次是质量的代名词，在许多质量调查中获得了不俗的成绩，但在过去的两年里，美国汽车制造商早已在J.D.Power的首次质量调查中早已打败了它们，其他产品的制造商也在跟上。这些丑闻有可能加快风化日本生产产品方面的全球市场份额，使主要竞争对手中国更进一步沦为全球仅次于经济体。而且日本世界上最有影响力的管理和生产理论之一也遭批评。在《哈佛商业评论》等出版物上，日本的模式在相当大程度上依赖“kaizen”的概念，一般来说被翻译成“持续改良”。

在实践中，这意味著避免不必要的活动，增加多余的库存，并利用团队合作来解决问题。它让工厂车间的生产线工人分担了极大责任，他们负责管理日常运营和创意。那些被许多日本人视作手艺人的工人，传统上仍然为他们的工作获取终生确保，以交换条件他们对公司目标的奉献给。

在一个常常提到的例子中，丰田汽车公司的个别工人被许可拿起电源线，以便在找到相当严重问题时暂停装配线。工厂车间的螺丝钉或工具被视作纪律虚弱和必须改良的根本性犯规。今天的问题在于，许多日本企业再也不能为工厂车间的工匠获取有确保的终生雇用这种奢侈品。

据管理顾问和对这些问题充份理解的公司律师说道，将这么多的权力下放给员工，使得公司面对着欺诈和裁员的风险，同时给高管们推卸责任的空间。在处置公司丑闻方面经验丰富的东京律师Hideaki Kubori说道：“现在早已被超越了。”他说道，公司无法几乎掌控这个行业，早已造成了日本工业的一种“危机”。

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